منوی اصلی

آرشیو مطالب

پیوندها

  RSS  

 

|+| نوشته شده توسط ehsan در دوشنبه بیست و پنجم آذر 1387  |

 هیچ

|+| نوشته شده توسط ehsan در شنبه نهم آذر 1387  |

 

شصت و دومين نمايشگاه بين المللي خودرو صبح امروز (سه شنبه) با حضور مقامات ارشد شركت هاي بزرگ خودروسازي رسما در فرانكفورت آلمان آغاز به كار كرد.

 

به گزارش عصر ايران (asriran.com) در نمايشگاه فرانكفورت كه به عنوان بزرگترين نمايشگاه خودرو جهان شناخته مي شود شركت هاي برتر خودروسازي دنيا حضور دارند و نزديك به 12 هزار خبرنگار از آن بازديد مي كنند.

 

در اين نمايشگاه حدود 2 هزار غرفه از 40كشور جهان در زميني به مساحت 220 هزار مترمربع حضور دارند.

 

نمایشگاه خودرو فرانکفورت برای نخستین بار در سال 1887 میلادی پا به عرصه حیات گذاشت و شاید هیچ کس تصور نمی کرد که این نمایشگاه بسیار ساده و مختصر امروز لقب بزرگترین و پیشرفته ترین نمایشگاه خودروی جهان را به خود بگیرد.

 

این نمایشگاه هر ساله بالغ بر یک میلیون نفر بازدیدکننده را جذب می کند که یک رکورد دست نیافتنی در جهان محسوب می شود.

 

برخلاف نمایشگاههای معتبر و رقیب همچون نمایشگاه خودرو ژنو یا توکیو که عمدتا به ارایه جنبه فانتزی و آینده دور از ذهن دنیای خودروها می پردازند، نمایشگاه خودرو فرانکفورت ایده هایی را ارایه می کند که بیشتر از هر ایده دیگری جنبه کاربردی دارند.

 

بازديد نمايشگاه از 13 سپتامبر (پنج شنبه هفته جاري) براي عموم آزاد خواهد بود و تا 23 سپتامبر به طول خواهيد انجاميد.

 

در ادامه تصاويري از مراحل آماده سازي نمايشگاه فرانكفورت به همراه تعدادي از خودروهاي شركت كننده در اين نمايشگاه ارايه مي شود.

  نصب و استقرار يك مدل كانسپت از شركت خودروسازي كره اي Saangyong

---

مستقر كردن يك خودرو "كروكي توربو 911" محصول شركت پورشه

---

 يك خودرو شركت ايتاليايي "ماسراتي" وارد نمايشگاه مي شود

---

عرضه يك خودرو كانسپت "اپل فلكستريم" محصول جنرال موتورز اروپا

---

 خودرو كانسپت "اپل فلكستريم"

---

 رابرت استادلر مديرعامل شركت آلماني آئودي محصول جديد A4 را معرفي مي كند

---

 خودرو جديد "رونتون" محصول لامبورگيني ايتاليا

---

 استفان وينكلمان مديرعامل لامبورگيني و معرفي "رونتون" جديد

---

رييس شركت فرانسوي بوگاتي يك خودرو با عنوان "Pur Sang" را معرفي مي كند

---

 مديرعامل شركت خودروسازي اشكودا جمهوري چك استيشن جديد "فابيا" را معرفي مي كند

---

 اريك اشميت رييس شركت خودروسازي "سيت" اسپانيا در حال معرفي مدل جديد "تريبو"

---

 استفان اسچالر مديرعامل فولكس واگن و معرفي خودرو جديد "ماكسي كدي"

---

مديرعامل شركت خودروسازي "بنتلي" انگليس مدل جديد "جي تي اسپيد" را معرفي مي كند

---

 نوربرت ريتهوفر مديرعامل "ب.ام.و" آلمان در كنار خودرو كانسپت جديد "ايكس 6 اكتيو هايبريد"

---

 مديرعامل "ب.ام.و" خودرو كانسپت جديد "ايكس 6" را معرفي مي كند

---

كلاوس درگر عضو هيات مديره شركت "ب.ام.و" و معرفي سري جديد مدل كوپه

---

عرضه مدل جديد خودرو "318d" محصول "ب.ام.و"

---

 خودرو كانسپت "CS" محصول شركت "ب.ام.و"

---

  عرضه مدل كانسپت مرسدس F700

|+| نوشته شده توسط ehsan در پنجشنبه بیست و سوم آبان 1387  |

 درباره مقدمه اي بر سيستمهاي هيدروليک و نيوماتيک و دستگاه تسطيح اراضي كشاورزي

.طراحي ساده 2.قابليت افزايش نيرو 3. سادگي و دقت کنترل 4. انعطاف پذيري 5. راندمان بالا 6.اطمينان
در سيستم هاي هيدروليک و نيوماتيک نسبت به ساير سيستمهاي مکانيکي قطعات محرک کمتري وجود دارد و ميتوان در هر نقطه به حرکتهاي خطي يا دوراني با قدرت بالا و کنترل مناسب دست يافت ، چون انتقال قدرت توسط جريان سيال پر فشار در خطوط انتقال (لوله ها و شيلنگ ها) صورت ميگيرد ولي در سيستمهاي مکانيکي ديگر براي انتقال قدرت از اجزايي مانند بادامک ، چرخ دنده ، گاردان ، اهرم ، کلاچ و... استفاده ميکنند.در اين سيستمها ميتوان با اعمال نيروي کم به نيروي بالا و دقيق دست يافت همچنين ميتوان نيرو هاي بزرگ خروجي را با اعمال نيروي کمي (مانند بازو بسته کردن شيرها و ...) کنترل نمود.استفاده از شيلنگ هاي انعطاف پذير ، سيستم هاي هيدروليک و نيوماتيک را به سيستمهاي انعطاف پذيري تبديل ميکند که در آنها از محدوديتهاي مکاني که براي نصب سيستمهاي ديگر به چشم مي خورد خبري نيست. سيستم هاي هيدروليک و نيوماتيک به خاطر اصطکاک کم و هزينه پايين از راندمان بالايي برخوردار هستند همچنين با استفاده از شيرهاي اطمينان و سوئيچهاي فشاري و حرارتي ميتوان سيستمي مقاوم در برابر بارهاي ناگهاني ، حرارت يا فشار بيش از حد ساخت که نشان از اطمينان بالاي اين سيستمها دارد.اکنون که به مزاياي سيستم هاي هيدروليک و نيوماتيک پي برديم به توضيح ساده اي در مورد طرز کار اين سيستمها خواهيم پرداخت.براي انتقال قدرت به يک سيال تحت فشار (تراکم پذير يا تراکم ناپذير) احتياج داريم که توسط پمپ هاي هيدروليک ميتوان نيروي مکانيکي را تبديل به قدرت سيال تحت فشار نمود. مرحله بعد انتقال نيرو به نقطه دلخواه است که اين وظيفه را لوله ها، شيلنگ ها و بست ها به عهده ميگيرند .بعد از کنترل فشار و تعيين جهت جريان توسط شيرها سيال تحت فشار به سمت عملگرها (سيلندرها يا موتور هاي هيدروليک ) هدايت ميشوند تا قدرت سيال به نيروي مکانيکي مورد نياز(به صورت خطي يا دوراني ) تبديل شود.اساس کار تمام سيستم هاي هيدروليکي و نيوماتيکي بر قانون پاسکال استوار است.
قانون پاسکال:
1. فشار سرتاسر سيال در حال سکون يکسان است .(با صرف نظر از وزن سيال)
2. در هر لحظه فشار استاتيکي در تمام جهات يکسان است.
3. فشار سيال در تماس با سطوح بصورت عمودي وارد ميگردد.

کار سيستمهاي نيوماتيک مشابه سيستم هاي هيدروليک است فقط در آن به جاي سيال تراکم ناپذير مانند روغن از سيال تراکم پذير مانند هوا استفاده مي کنند . در سيستمهاي نيوماتيک براي دست يافتن به يک سيال پرفشار ، هوا را توسط يک کمپرسور فشرده کرده تا به فشار دلخواه برسد سپس آنرا در يک مخزن ذخيره مي کنند، البته دماي هوا پس از فشرده شدن بشدت بالا ميرود که مي تواند به قطعات سيستم آسيب برساند لذا هواي فشرده قبل از هدايت به خطوط انتقال قدرت بايد خنک شود. به دليل وجود بخار آب در هواي فشرده و پديده ميعان در فرايند خنک سازي بايد از يک واحد بهينه سازي براي خشک کردن هواي پر فشار استفاده کرد. اکنون بعد از آشنايي مختصر با طرز کار سيستمهاي هيدروليکي و نيوماتيکي به معرفي اجزاي يک سيستم هيدروليکي و نيوماتيکي مي پردازيم.

يک مقايسه کلي بين سيستمهاي هيدروليک و نيوماتيک:
1- در سيستمهاي نيوماتيک از سيال تراکم پذير مثل هوا و در سيستمهاي هيدروليک از سيال تراکم ناپذير مثل روغن استفاده مي کنند.
2- در سيستمهاي هيدروليک روغن علاوه بر انتقال قدرت وظيفه روغن کاري قطعات داخلي سيستم را نيز بر عهده دارد ولي در نيوماتيک علاوه بر روغن کاري قطعات، بايد رطوبت موجود در هوا را نيز از بين برد ولي در هر دو سيستم سيال بايد عاري از هر گونه گرد و غبار و نا خالصي باشد
3- فشار در سيستمهاي هيدروليکي بمراتب بيشتر از فشار در سيستمهاي نيوماتيکي مي باشد ، حتي در مواقع خاص به 1000 مگا پاسکال هم ميرسد ، در نتيجه قطعات سيستمهاي هيدروليکي بايد از مقاومت بيشتري برخوردار باشند.
4- در سرعت هاي پايين دقت محرک هاي نيوماتيکي بسيار نامطلوب است در صورتي که دقت محرک هاي هيدروليکي در هر سرعتي رضايت بخش است .
5- در سيستمهاي نيوماتيکي با سيال هوا نياز به لوله هاي بازگشتي و مخزن نگهداري هوا نمي باشد.

---

 

|+| نوشته شده توسط ehsan در چهارشنبه پانزدهم آبان 1387  |

 روش های افزایش قدرت موتور و .....

|+| نوشته شده توسط ehsan در سه شنبه سی ام مهر 1387  |

 حالا ما چیکار کنیم که کمتر بنزین بسوزونیم

حالا ما چیکار کنیم که کمتر بنزین بسوزونیم و کمتر دغدغه ی مصرف رو داشته باشیم
اولا برای من بی معنی که میگن طرف باید ماکسیماشو بفروشه و بره پراید بخره
مطمئن باشین پراید تکنولوژِی دهه ی بابای هیتلر رو داره و مصرف اونم به اندازه ی خودش بالاس ولی اون ملکسیما با حجم 3.0خیلی به نسبت پراید کمتر میسوزونه......
ما اگر خودمون بخوایم حتی میتونیم مصرف ماکسیما رو هم خیلی کم بکنیم
ببینید یه سری واقعیت ها رو باید پذیرفت
ما ایرانیا عادت کردیم که تا بغالی سر محلم که میخوایم بریم باید با ماشین بریم
من خودم کسی هستم که بصورت متعادل توی خیابونا وقتمو با ماشین میگذرونم اما حالا باید به برنامه این کارو بکنم نه اینکه حوصله ام سر میره ماشینو اتیش کنم و برم تو خیابون
ببیینید اونی که slrوارد کرده و لامبورگینی زیر پاشه اگر 1000تومن لیتری قیمت بنزین باشه باز هم اون پولو میده پس ما که قشر متوسط و متوسط روبه بالای جامعه هستیم باید به فکر خودمون باشیم چون حداقل میدونم برای اونا که اون بالاها هستن اصلا فرقی نمیکنه که بنزین چقدر باشه........
ما حداکثر ماشین رو با موتور 3.0میگیریم و حداکثر رو در شاسی بلند 4.0میگیریم
این حجمای کزایی رو میبینید؟!!!
حتی اینا رو هم میشه بهشون رژِیم مصرف سوخت داد!!....
فقط دست شماست
اول بزارین از لحاظ فنی با هم صحبت بکنیم
اولین کار اینه که یاد بگیرین چطور فیلتر ماشین خودتونو خودتون باز کنید (درپوشش رو) و همین جا نوید میدم که علی اقا بزودی مطالبی برای این زمینه اماده میکنن تا شما خیالتون بیشتر راحت باشه.....
شما باید هر چند وقت (دوره ها نه دور باشه نه نزدیک)فیلتر رو باز کنید و اونو تمییز بکنید.....اگر فیلتر اسپرت رو ماشین نصب کردین اونو بشورید چون قابل شستشو هستن اونا اما مطمئن نیستم فیلتر خود ماشین که فابریک میبندن قابل شستشو باشه.....
یادتون باشه شمع هاتونو نزارید زیاد بمونه و حداقل هر 3ماه تعویضشون کنید
اولین کاری که میتونید بکنید اینه که ببرید ماشینتونو دیاگ بزنید بگید مصرف ماشینتونو بیاره پایین یا موتور ماشینتونو تنظیم بکنه....
باد لاستیکتون رو تنظیم بکنید ....اگر میتونید یه فشار سنج تهیه کنید و هر وقت دیدین باد لاستیک تعغیر کرده سریع ببرید باد بزنید لاستیک رو ......
سعی کنید اگر هر وسیله ی اضافی نظیر باربند و جای چوب اسکی رو سقف دارین اونو باز بکنید ( ناچاریم بچه ها )
بعدش نوبت این هست که بهتون بگم چطور رانندگی بکنید
این شیوه ی مخصوص خودمه و تستش کردم
من هر وقت اینطور رانندگی میکردم واقعا بصورت شگفت انگیزی مصرف ماشین نصف میشد
یادتون باشه وقتی سهمیه بندی بشه دیگه خبری از ریس های خیابونی نیست
دیگه نباید لاستیک پهن بندازی و دیگه نباید تا میتونی فیلتر اسپرت بندازی و نباید توی خیابون گاز خلاص بدی تا همه به صدای ماشینت خیره بشن.....
البته میتونیم برای تعویض صدا منبع رو عوض کنیم که اونم بهش میرسیم
داشتم از رانندگی میگفتم
همیشه یادتون باشه دیگه اونی توی ریس خیابونی برندس که گاز نده چون اونی که میگازه یا فکر بنزینش نیس یا خیلی مایه داره!!
سعی کنید وقتی توی ماشین میشینید سریع استارت نزنید بعد کارای متفرقه جای حرکت انجام بدین
مثلا من اولا وقتی میشستم پشت ماشین
ماشینو روشن میکردم بعدش کمربند رو میبستم و سیستم رو روشن میکردم و بعد عینک میزاشتم و راه میوفتادم
اما حالا اول کمربند رو میبندم و عینک میزارم و بعدش سیستم رو روشن میکنم و بعدش استارت میزنم و سریع حرکت میکنم
اولا باید براتون بگم که اصلا لازم نیست ماشین شما زیاد درجا کار کنه چون حتی ضرر هم داره برای موتور
حتی اگر سرد باشه
اگر خونتون پارکینگش طوریه که زیر زمینه و مثل اکباتانه بدونید موتور ماشین شما همیشه دمای کافی برای حرکت رو داره و نیگران نباشید
یادتون باشه دور موتور رو بالا نبرین
مثلا توی 405-پرشیا-سمند دور تا 3000بره کافیه و توی زانتیا تا3500بره کافیه
میدونم قدرت نمیگیرین و ضرر داره اما چاره ای نیست
البته اینم بدونید ضرر این کار بعد از 5سال خودشو نشون میده یعنی موقعی که دیگه ماشین دست شما نیست
بازم میگم نامردیه اما چاره ای نیست باید اینکارو کرد تا بشه زندگی کرد
بعد یادتون باشه که کمتر معکوس بدین مخصوصا اگه میدونید معکوسی که میدین الکیه و فقط واسه ریس هست و اگه میبینید معکوستون باعث میشه دور برگرده روی دور4000اصلا این کار رو نکنید
زیاد به فکر دادن معکوس از 2 به 1 نباشین مگر اینکه سرعتتون صفر میشه البته این توی زانتیا صدق نمیکنه و اونایی که زانتیا دارن ازادن که معکوس رو بدن چون دور موتور زیاد بالا نمیره
اصلا توی اتوبان لایی نکشین چون توی لایی کشی باید ترمز ناگهانی بزنید و دائم برای شتاب گیری معکوس بکشین و همین باعث میشه که مصرف بره بالا
اگر ماشینتون اتوماتیکه یادتون باشه اونو توی حالت پیرمردی بزارید
( اخه 206گیرباکسش 2حالت داره جوون پسند و پیرمرد پسند ) البته من اینطوری اسم گذاشتم براش...
سعی نکنید توی سر بالایی گاز رو تخته بکنید و حتی اگر میدونید طول سربالایی چقدر با سرعت وارد سربالایی بشین تا با سرعت خود ماشین سربالایی تموم بشه تا شما نیازی به گازیدن نداشته باشید...
اگر بیشتر توی اتوبان رفت و امد دارین سعی کنید سرعتتون ثابت باشه
اگه 405-سمند-پرشیا دارین ماشینو به مرکز اپشنال ایرانخودرو ببرید و بدین براتون سیستم کروز رو نصب کنن تا خیالتون راحت باشه
البته نمیدونم رو ماشینایی که از بیرون میاد و سفارشی نیست نصب میکنن یا نه!!!
سعی کنید توی سرپایینی اغلب ماشینو ول کنید
یکی از مهمترین موضوع ها نحوه ی ترمز هست
اولا کمتر ترمز بکنید
نگفتم برین تو باقالی ها....!!!
یعنی طوری سرعت برین که وقتی میبینین جلوتون (1کیلومتر جلوتر مثلا)چراغ قرمز هست خود ماشین وایسه نه اینکه شما ترمز بکنید
اگر هم اینطور عادت ندارین مشکلی نیست
سعی کنید از خیلی قبل ترمز کنید تا نخواین یه دفه ترمز بکنید چون خیلی رو مصرف تاثیر میزاره
فعلا هر چیزی که یادم بود گفتم
شما هم چیزی میدونید بگید تا همه یاد بگیریم

---

رالی شبانه تهران

 

                                           شكسپير مي گه:
زندگي حواسشو جمع مي كنه تا ببينه تو چي دوست داري، تا دقيقا همونو ازت بگيره...!

نظر یادت نره ........!

 

شب ها وقتي ساکنان خسته تهران به خواب مي روند و خيابان هاي پر از ترافيک براي ساعت هايي خلوت مي شوند «ماشين باز» هاي حرفه اي، مسابقات خطرناک سرعت را آغاز مي کنند.مسابقه رانندگي با خودروهاي تقويت شده در بزرگراه هاي تهران يکي از چهره هاي شبانه در شهر است; مسابقاتي که نيمه شب آغاز مي شود و قبل از طلوع خورشيد به پايان مي رسد.پارک ملت پنجشنبه شب از هميشه شلوغ تر است.ساعت 11 شب خيابان وليعصر از خودروهاي مختلف موج مي زند.پليس سعي مي کند با گشت زدن و يک طرفه کردن خيابان مسير ترافيک را کنترل کند.ايست هاي بازرسي از شمال ميدان ونک در خيابان مستقر شده اند و خودروهاي مشکوک را متوقف مي کنند.با رسيدن ساعت 12 سمت شمال خيابان خلوت تر مي شود و تا رسيدن به تقاطع «پارک وي» ديگر ترافيکي وجود ندارد.پل پارک وي از 12 شب به بعد ديدني تر است.نورافکن ها روي پل و اتصالات بلند آن را روشن کرده اند.تابلوهاي تبليغاتي روي پايه ها هم روشنايي زير پل را تامين مي کنند.از ساعت 12 به بعد کم کم ماشين  بازها پيدا مي شوند.پاتوق اصلي يکي از پياده روهاي پهن زير پل است که تبديل به نمايشگاه خودروهاي اسپرت مي شود.بيشترين خودرو پرايد است و بعداز آن پژو 206، سمند، زانتيا و....خودروها کاملا تميز و نو هستند و بعضي ها هنوز برچسب هاي نمايندگي فروش را روي شيشه دارند.با گذشت زمان تعداد خودروها بيشتر مي شود و تا ساعت يک بعدازنيمه شب به 30 دستگاه مي رسد.اينجا و آنجا رانندگان جمع شده اند و صحبت مي کنند.همه با هم آشنا هستند و بين 18 تا 25 سال دارند.به ندرت دختري ديده مي شود ودخترها را بعداز نيمه شب به خانه هايشان رسانده اند.مسابقه درست مثل يک الگوي ثابت شروع مي شود.2 راننده شروع به حرف زدن در مورد خودروهاي يکديگر مي کنند.بعد ادعا مي کنند که هر کدام خودروي بهتري دارند و تندتر رانندگي مي کنند.تمام کساني که در اطراف هستند جمع مي شوند و آنها را به مسابقه دادن تشويق مي کنند.کمکم رانندگان تصميم مي گيرند تا برتري را در عمل اثبات کنند.براي اطمينان از شرايط در موتور را بالا مي زنند تا حريف هرچقدر که مي خواهد قطعات مختلف را بررسي کند.بعداز اين مرحله نوبت به شرط بندي مي رسد.بهرام که هر هفته به اينجا مي آيد، مي گويد: «شرط ها از 200 هزار تومان شروع مي شوند و همين طور بيشتر مي شوند تا بعضي اوقات مجموع پولي که بين چند نفر در يک شب دست به دست مي شود به 2-3 ميليون تومان هم مي رسد.البته رقم هاي بالا براي کساني است که از همديگر شناخت داشته باشند چون اگر با ماشين غريبه اي که نمي داني چطور موتورش را دستکاري کرده شرط سنگيني ببندي ممکن است ببازي.» اين بار هر 2خودرو پرايد استاندارد هستند و موتور تقويت شده ندارند; البته واضح است که نسبت به پرايدهاي معمولي آماده تر هستند.روي 100 هزار تومان شرط بسته مي شود; مبلغي که بازنده بايد به برنده بپردازد.ساعت 3 بامداد است پرايدها روي مسير غرب به شرق زير پل پارک وي آماده حرکت هستند.هيچ نشانه اي براي شروع وجود ندارد.راننده ها به هم نگاه مي کنند و پدال گاز را فشار مي دهند.قسمت عقب پرايدها بالا و پايين مي رود، ناگهان يکي از راننده ها کلاج را رها مي کند.از چرخش لاستيک ها روي آسفالت صداي شديدي بلند مي شود.راننده بعدي هم همين کار را مي کند و در يک لحظه هر2خودرو از جا کنده مي شوند.
تيونينگ
براي تقويت خودرو مجموعه تغييراتي در آن داده مي شود که به تيونينگ شهرت دارد.مهمترين تغيير عوض کردن موتور با موتورهاي ديگر است.موتور مزدا که از آن سوي  آب هاي خليج فارس مي آيد بيشتر از بقيه کاربرد دارد و جاي موتور اصلي خودرو را مي گيرد.موتور اصلي را هم مي توان با تراش دادن و کوتاه و بلند کردن بعضي قطعات داخلي تقويت کرد.بعد از موتور سامانه انتقال قدرت و گيربکس تغيير مي کنند تا با سرعت هاي بالاتري گردش کنند.متناسب با آنها قطر لاستيک و وزن رينگ هم عوض مي شود تا شتاب نهايي بالا رفته و در عين حال قطعات مختلف باعث کاهش اثر يکديگر نشوند.براي سوخت رساني بيشتر هم وسايلي به موتور اضافه مي شوند تا ترکيب هوا و بنزين را با فشار به درون پيستون ها وارد کنند و از آن طرف گازهاي خروجي را يکسره تا اگزوز ببرند.همزمان با موتور ترمزها هم تقويت مي شوند زيرا با ترمزهاي معمولي نمي توان اين موتورها را متوقف کرد.با تعويض کمک فنرها ارتفاع خودرو کمتر مي شود ولي احتمال چپ کردن در سر پيچ ها کاهش پيدا مي کند.از اين اصول فني که بگذريم هزار و يک وسيله براي تزئين ظاهر خودرو هم وجود دارد.دستگاه هاي پخش صوت و تصوير، صندلي ها و فرمان مخصوص ماشين هاي مسابقه و بالاخره چراغ هاي زنون که نور آبي رنگ تندي دارند.هزينه اين تغييرات بسيار بالا است و گاهي اوقات از قيمت اصلي خودرو بيشتر مي شود.در ميان ماشين بازهاي نيمه شب تهران راننده هاي گروه استاندارد براي خود جايگاهي دارند.حسين مي گويد: «مسابقه بين ماشين هاي استاندارد را بيشتر قبول دارم.ماشين هاي اسپرت به تجهيزات وابسته هستند ولي برنده شدن ماشين هاي استاندارد فقط به مهارت راننده بستگي دارد مثل مسابقه هاي واقعي.»زير پل پارک وي سر و کله خودروهايي مانند «پرادو» و رده هايي از «بي ام و» هم پيدا مي شود که نه تغيير کرده اند و نه صاحب شان با توجه به قيمت اين خودروها نيازي به تغيير و افزودن چيزي به آنها را احساس مي کند.مدتي است که گروه ديگري هم وارد اين جمع شده اند.اينها که اغلب از مناطق پايين تر شهر مي آيند بيشتر مکانيک هايي هستند که خودروهاي ديگران را تعمير يا تيونينگ مي کنند.آنها با استفاده از قطعات به دست آمده توانسته اند خودرويي هم براي خود دستکاري و آماده کنند.حسين مي گويد: «غير از سطح پايين بودن ماشين هايشان خودشان هم جنبه مسابقه ندارند.» او در توضيح جنبه مسابقه مي افزايد: «بعداز مسابقه بازنده بايد پولي را که شرط بسته به برنده بدهد.بچه هاي ما پول را مي دهند و براي مسابقه بعدي قرار مي گذارند ولي اينها هميشه دعوا راه مي اندازند، درگير مي شوند و بازي را به هم مي زنند.هيچ وقت قبول نمي کنند باخته اند، براي همين هم معمولا آنها را در گروه راه نمي دهيم.»
کوتاه، بلند
2 مسير اصلي براي مسابقه استفاده مي شود; مسير کوتاه تر از پل پارک وي و از بزرگراه مدرس به سمت بزرگراه صدر مي رود و از تقاطع خيابان شريعتي برمي گردد.مسير بلندتر مدرس را به سمت جنوب ادامه مي دهد تا به تقاطع حقاني برسد و دوباره به پارک وي ختم شود.پل پارک وي خط آغاز و پايان اين مسابقه ها است.مسيرهاي بسيار کوتاه تري هم براي آزمايش شتاب موتور طي مي شوند.ساعت 2 تا 5 بامداد بهترين ساعت هاي مسابقه هستند.تعداد خودروهاي ديگر در بزرگراه ها کم است و اغلب هم با فاصله زيادي حرکت مي کنند.اينجاست که ماشين بازها مهارت رانندگي شان را به رخ هم مي کشند.شاخص ترين مهارت دور زدن در خروجي ها است که بدون کم کردن سرعت انجام مي شود.راننده در اين موقع با فشردن پدال گاز وکشيدن ترمز دستي و چرخاندن سريع فرمان خودرو خود را در فاصله اي کوتاه و زماني کمتر از يک ثانيه به گردش درمي آورد.در صورت اشتباه راننده يا نقص ترمز دستي خودرو از بزرگراه به بيرون پرت خواهد شد.بهرام مي گويد: «ماشين هاي دوستان من 2 حالت دارند يا کاملا سالم هستند و حتي يک خش روي گلگيرشان نيست يا معلق زده و بين گارد ريل ها مچاله شده اند.» اتاق خودروهاي مسابقه واقعي با ستون هاي لوله اي حفاظت مي شود تا سقف بر روي سرنشينان فشرده نشود ولي بهرام مي گويد: « اگر از اين ستون هاي اضافي نصب کنيم پليس فورا ماشين ها را مي شناسد و توقيف مي کند.» يکي از پرايدهاصفير کشان به زير پل مي رسد.اثري از دومي نيست همه دور برنده جمع مي شوند.راننده به شدت خوشحال است.در اين مسابقه ها امکان تصادف عمدي و تنه زدن به خودرو حريف هم وجود دارد.رانندگان حرفه اي در اين مواقع کنار مي کشند تا جان خود را حفظ کنند وگرنه ممکن است سر يک خروجي خطرناک با ضربه کوچکي به پرواز درآيند.پرايد بازنده هم از راه مي رسد.فلاش دوربين تلفن هاي همراه برق مي زند.نزديک 10 خودرو دور هم جمع شده اند و زير پل شلوغ و پر سر و صدا شده است.طولي نمي کشد که پليس بزرگراه سر مي رسد.همه به سرعت پراکنده مي شوند.بعضي از خودروها سو» سابقه زيادي دارند و راننده ها نمي خواهند اين بار هم منتظر مرخص شدن خودروشان از پارکينگ نيايش بمانند.ساعت نزديک 5 صبح است و تا مدتي ديگر هوا روشن مي شود.منصور چاي فروش زير پل براي تاکسي هاي خطي چاي آماده مي کند.چند مسافر منتظر مسافرکش هاي کهنه ايستاده اند.سرعت گرفتن هاي شبانه در بزرگراه هاي تهران به پايان رسيده است و روز کم کم از راه مي رسد.

|+| نوشته شده توسط ehsan در سه شنبه سی ام مهر 1387

 دنده خودرو

 

 

دنده ماشین چگونه کار می کند؟ - یک

تا به حال پشت فرمان ماشین نشسته اید؟ پیش دست راننده چطور؟ همیشه اولین سوالی که برای بچه ها در این موقعیت پیش می آید این است که چرا راننده مجبور است مدام دنده عوض کند؟ چرا نمی شود فقط با بیشتر گاز دادن، تندتر رفت؟

اگر کمی درباره دنده بدانید، سوال هایتان هم کمی پیشرفته تر می شود. ممکن است از خودتان بپرسید وقتی در دنده عوض کردن اشتباه می کنید، آیا دنده ها خرد می شوند یا اینکه وقتی کلاچ را زود رها می کنید یا دیر کلاچ می گیرید، سر و صدایی که می شنوید از کجا می آید. آیا ممکن است در اثر رانندگی اشتباه، دنده ها خراب شوند؟
می توانید پاسخ همه این سوال ها را خودتان پیدا کنید. فقط کافی است کمی همت و حوصله به خرج دهید.

دنده چه کار می کند؟

ماشین ها دنده می خواهند چون دور موتور آنها نباید از حد معینی بالاتر رود. اگر دقت کرده باشید در کنار سرعت سنج ماشین ها عقربه دیگری وجود دارد که دور موتور را نشان می دهد. در قسمت انتهایی این عقربه ناحیه ای وجود دارد که با رنگ قرمز مشخص شده است. اگر موتور ماشین مدتی در این محدوده کار کند، از کار می افتد. اگر سرعت کار موتور از حد معینی تجاوز کند حتی ممکن است باعث انفجار آن شود.


علاوه بر این، بیشترین توان و گشتاور موتور در یک محدوده خاص از دور موتور به دست می آید و هرچه از این محدوده دور شویم، توان موتور افت می کند. کاری که دنده می کند اینست که بدون تغییر دور موتور، امکان رسیدن به سرعت های مختلف را فراهم می نماید. با دنده عوض کردن موتور را در بهترین وضعیت خود حفظ می کنید، اما در عین حال می توانید در سرعت های مختلف برانید.

دنده از یک طرف توسط کلاچ به موتور وصل می شود و از طرف دیگر با یک محور به دیفرانسیل متصل است. حرکت از موتور می آید، سرعت و قدرت آن در دنده تنظیم میشود و توسط محور و دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می شود. در یک ماشین پنج دنده معمولی، پنج جفت چرخ دنده با نسبت های مختلف وجود دارد که پنج سرعت مختلف را در خروجی ایجاد می کنند. در جدول زیر تعدادی از این نسبت ها به عنوان مثال آورده شده است.
 

دنده	نسبت چرخ دنده ها	سرعت چرخش محور خروجی از جعبه دنده(دور در دقیقه)
1	315:1/2	1295
2	568:1/1	1913
3	195:1/1	2510
4	000:1/1	3000
5	915:1/0	3278

در جدول بالا فرض شده است که دور موتور در 3000 دور در دقیقه ثابت باقی بماند.

یک دنده ساده

برای اینکه با نحوه کار دنده ماشین آشنا شوید، در این شکل، جعبه دنده یک ماشین فرضی نشان داده شده است که بسیار ساده است و فقط دو دنده دارد. فرض کرده ایم دنده ماشین خلاص است، یعنی هیچ نیرویی از موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. بیایید با هم نگاهی به قسمت های مختلف شکل بیندازیم تا وظیفه هر یک را برای شما شرح دهیم:

• محور سبز رنگ به کلاچ متصل است. این محور و چرخ دنده سبز با هم کار می کنند. کلاچ ابزاری است که انتقال نیروی موتور به جعبه دنده را کنترل می کند. وقتی پایتان را روی کلاچ فشار می دهید، ارتباط موتور و جعبه دنده قطع می شود؛ پس موتور می تواند کار کند در حالیکه ماشین ثابت است. اگر پدال را رها کنید، محور سبز به موتور متصل می شود و چرخ دنده سبز رنگ با همان سرعت موتور شروع به چرخش می کنند.

• محور قرمز و چرخ دنده های قرمز رنگ، "محور کمکی" نامیده می شود. کل این مجموعه به هم متصل است، پس تمام چرخ دنده های روی آن با هم حرکت می کنند. محور سبز و محور قرمز توسط دو چرخ دنده مستقیما به هم متصل اند و اگر محور سبز حرکت کند، محور قرمز نیز می چرخد؛ به این ترتیب هر وقت که پای شما روی کلاچ نباشد، قدرت از موتور به محور کمکی می رسد.

• محور زرد یک محور دندانه دار است که محور محرک را می چرخاند. محور محرک نیز از طریق دیفرانسیل به چرخ های ماشین متصل می شود و آنها را به حرکت در می آورد. هر زمان که چرخ های ماشین بچرخند، محور زرد هم در حال چرخش است.

• چرخ دنده های آبی روی بلبرینگ قرار گرفته اند، پس می توانند مستقل از محور زرد بچرخند. اگر موتور خاموش باشد ولی ماشین حرکت کند، محور زرد می تواند در درون این چرخ دنده ها بچرخد، درحالیکه چرخ دنده های آبی و محور کمکی بی حرکت هستند.

• وظیفه حلقه این است که یکی از دو چرخ دنده آبی را به محور زرد خروجی متصل کند. حلقه از طریق تعدادی برجستگی خار مانند به محور زرد متصل می شود و آن را می چرخاند. حلقه می تواند به چپ و راست حرکت کند تا با یکی از دو محور آبی رنگ درگیر شود. روی حلقه برآمدگی هایی است که با سوراخ هایی که روی دو چرخ دنده تعبیه شده است، جفت می شود.( این برآمدگیها را به خاطر بسپارید، چون جواب بعضی از سوالهایتان به آن مربوط می شود. )

حالا که نحوه کار هر یک از این قسمت ها را فهمیدید، فرض می کنیم که ماشین با دنده یک حرکت کند. همان طور که در شکل زیر می بینید وقتی با دنده یک جلو می روید، حلقه به چرخ دنده آبی سمت راست می چسبد.

محور سبز که به موتور متصل است محور کمکی را می چرخاند. هردو چرخ دنده آبی شروع به حرکت می کنند، اما چون حلقه به چرخ دنده سمت راست متصل است، محور زرد با سرعتی برابر آن حرکت می کند. چرخ دنده آبی سمت چپ هم روی بلبرینگ خود هرز می چرخد.

اگر حلقه بین دو دنده باشد می گوییم دنده خلاص است. هر دو چرخ دنده آبی روی بلبرینگ های خود می چرخند اما محور زرد ثابت است. دنده واقعی کمی پیچیده تر از مثال ساده ماست.

---

 

بیشتر ماشین های امروزی پنج دنده هستند. اگر می توانستید داخل جعبه دنده آنها را ببینید با چیزی شبیه این شکل مواجه می شدید.

سه اهرم وجود دارند که با سه میله به دسته دنده وصل می شوند. اگر از بالا به دنده نگاه کنید ظاهری شبیه به شکل بعد دارد. اگر دقت کنید می بینید که دنده ها دو تا دو تا در کنار هم قرار گرفته اند. دو دنده ای که در کنار هم هستند، به یک اهرم متصل می شوند. توجه کنید که وقتی می خواهید از دنده یک به دنده سه بروید، مجبورید که از یک نقطه میانی عبور کنید. وقتی از این نقطه رد می شوید در واقع یکی از اهرم ها از کار می افتد و اهرم دیگر جایگزین آن می شود(انگار دنده را یک بار خلاص کنید و بعد به دنده مورد نظر بروید). می توانید ببینید که وقتی دسته دنده را به چپ و راست حرکت می دهید اهرمهای مختلف و در نتیجه حلقه های متفاوتی را انتخاب می کنید. وقتی که دنده را جلو یا عقب می برید، حلقه به یکی از چرخ دنده ها می چسبد و با آن حرکت می کند.

دنده عقب

برای دنده عقب، یک چرخ دنده کوچک اضافه شده است. این چرخ دنده نقش خاصی ندارد و فقط جهت حرکت را عوض می کند. این چرخ دنده را "چرخ دلاله" می نامند. دنده عقب که در شکل کناری با رنگ آبی نشان داده شده است، همیشه در جهت مخالف تمام چرخ دنده های آبی رنگ دیگر می چرخد. بنابراین وقتی ماشین در حال حرکت رو به جلو است، نمی توانید ناگهان با دنده عقب حرکت کنید؛ چون برآمدگی های روی حلقه با سوراخ های روی چرخ دنده، درگیر نمی شوند.

همگام ساز، قطعه ای کوچک با کارایی بالا

در دنده بسیاری از ماشین های مدرن، قطعه ای بنام همگام ساز (Synchronizer) وجود دارد. دنده ای که در شکل نشان داده شده بود، فاقد همگام ساز بود. اگر بخواهید از این دنده در یک ماشین واقعی استفاده کنید، برای دنده عوض کردن باید دو بار کلاچ بگیرید. تمام ماشین های قدیمی همین طور بودند. هنوز هم تعدادی از ماشین های مسابقه ای با این سیستم کار می کنند.

 فکر می کنید چرا باید دوبار کلاچ بگیرید؟

بار اول که کلاچ می گیرید، ارتباط موتور با جعبه دنده قطع می شود. پس فشار از روی برآمدگی های روی حلقه برداشته می شود تا شما بتوانید حلقه را به حالت خلاص منتقل کنید. بعد کلاچ را رها می کنید و موتور را به سرعت مناسب می رسانید. منظور از سرعت مناسب، دور موتوری است که با دنده بعدی تناسب دارد. یعنی کاری می کنید که برآمدگی های روی حلقه و چرخ دنده ای که مربوط به دنده بعدی است با سرعت یکسانی بچرخند تا برآمدگی های روی حلقه بتواند در چرخ دنده جفت شود. حالا مجبورید یک بار دیگر کلاچ را فشار دهید تا حلقه و دنده جدید با هم درگیر شوند.

همگام ساز این امکان را ایجاد می کند که حلقه و دنده، قبل از جفت شدن برآمدگی های روی حلقه، با هم تماس برقرار کنند. بنابراین حلقه و دنده می توانند قبل از اینکه چرخ دنده با برآمدگی های روی حلقه درگیر شود، سرعتشان را با هم وفق دهند. به شکل روبرو دقت کنید.

مخروطِ روی چرخ دنده آبی رنگ، در حفره مخروطی حلقه قرار می گیرد و اصطکاک آن با حلقه باعث همگام شدن حرکت حلقه و دنده می شود. سپس بخش بیرونی حلقه طوری می لغزد که برآمدگی های روی حلقه بتواند با دنده درگیر شود.

هر کمپانی شیوه و ایده های خاص خود را برای ساختن دنده به کار می برد، اما اساس کار تمام آنها همان چیزی است که خواندید. حالا چند نکته به شما می گوییم که به احتمال زیاد جواب سوال هایی است که پیش از خواندن این مطلب در ذهن شما وجود داشت:

• وقتی در تعویض دنده اشتباه می کنید، سر و صدای عجیبی که می شنوید صدای خرد شدن چرخ دنده های جعبه دنده نیست. همانطور که در تمام شکل های قبلی دیدید، تمام چرخ دنده های جعبه دنده همیشه در حال چرخش اند. صدا مربوط به برآمدگی های روی حلقه است که می خواهند درون سوراخ های یکی از دنده ها قرار گیرند، اما به دلیل بی دقتی شما نمی توانند این کار را انجام دهند.

• حالا می توانید بفهمید که چطور یک حرکت خطی کوچک دسته دنده باعث تعویض دنده می شود. دسته دنده، میله ای را جابجا می کند که به اهرم متصل است. اهرم نیز حلقه روی محور زرد رنگ را جابجا می کند تا آن را به یکی از دو چرخ دنده بچسباند.

|+| نوشته شده توسط ehsan در سه شنبه سی ام مهر 1387  |

 آموزش فنی خودرو

 

مشکل: چرخها در حين رانندگی لرزش دارند

توضيح مشکل: در حين رانندگی، در فرمان احساس لغزش می کنيد که بنظر می رسد از چرخها منتقل می شود. هرچه اين ارتعاشات بيشتر باشد، مشکل بدتر است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

چرخها به بالانس احتياج دارند.
چرخها خورده شده اند.
چرخ کج و يا خراب شده است.
پيچهای چرخ شل شده اند.
قسمت هايی در فرمان خورده شده و يا خراب شده است.
--------------------------------
مشکل: چرخها در حين رانندگی لرزش دارند

توضيح مشکل: در حين رانندگی، در فرمان احساس لغزش می کنيد که بنظر می رسد از چرخها منتقل می شود. هرچه اين ارتعاشات بيشتر باشد، مشکل بدتر است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

چرخها به بالانس احتياج دارند.
چرخها خورده شده اند.
-----------------------------------
مشکل: لاستيکها در يک لبه بيش از لبه ديگر خورده می شوند

توضيح مشکل: متوجه می شويد که لاستيکها در لبه درونی يا بيرونی خيلی بيشتر خورده شده اند.لبه ديگر و مرکز خيلی سالم تر بنظر می رسند.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

مشکلات ميزان فرمان، فاصله زياد بين چرخها.
مشکلات ميزان فرمان،عدم موازی بودن .
------------------------------
مشکل: لاستيکها در مرکز بيش از لبه ها خورده می شوند

توضيح مشکل: متوجه می شويد که لاستيکها در مرکز خيلی بيشتر خورده شده اند ولی لبه ها خيلی بهتر بنظر می رسند.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

فشار چرخ ها خيلی زياد است.
چرخها به اندازه کافی جابجا نشده اند.
------------------------------
مشکل: لاستيکها در دو لبه بيش از مرکز خورده می شوند

توضيح مشکل: متوجه می شويد که لاستيکها در دو لبه خيلی بيشتر خورده شده اند ولی در مرکز خوب هستند.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

فشار چرخ ها خيلی کم است.
چرخها به اندازه کافی جابجا نشده اند.
------------------------------
مشکل: ريپ زدن موتوردر حال حرکت

توضيح مشکل : روشن شدن موتور و حرکت آن بدون مشکل است ولی هنگاميکه سعی می کنيد با سرعت ثابت حرکت کنيد، موتور بد کار می کند. مشاهده می کنيد که عملکرد موتور هنگاميکه گرم و سرد است متفاوت است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:
اگر خودروی شما دارای کاربراتور است، دهانه آن ممکن است تنظيم نباشد و يا خراب شده باشد.
موتور ممکن است خيلی داغ شده باشد.
تنظيم کننده فشار بنزين ممکن است در فشار خيلی کمی کار کند.
زمانبندی احتراق ممکن است غلط باشد.
ممکن است مشکل احتراق وجود داشته باشد.
ممکن است مشکلی در کامپيوتر کنترل کننده خودرو وجود داشته باشد.
فيلتر بنزين ممکن است که گرفتگی داشته باشد.
مبدل گشتاور در گيربکس ممکن است که در زمان صحيحی قفل نکند يا سر بخورد .
ممکن است نشت در سيستم واکيوم وجود داشته باشد.
موتور ممکن است مشکل مکانيکی داشته باشد.
سوپاپ EGR ممکن است گير کرده باشد.
اکسل ها ممکن است شل شده باشند يا خوردگی داشته باشند.
انژکتور های سوخت ممکن است کثيف شده باشند.
-----------------------------------
مشکل: صدای سوت آرام از موتور در حال کار کردن شنيده می شود

توضيح مشکل : موتور ممکن است که خوب کار کند يا با مشکل.معمولا به اين صدا هنگامی توجه می شود که موتور مشکلی داشته باشد.

مشکلات احتمالی عبارتند از:
موتور جوش آورده است.
سيستم اگزوز يا مبدل کاتاليتيک وصل شده است.
خط واکيوم قطع شده است.
نشت از يک وسيله واکيوم.
----------------------------------
مشکل: هنگاميکه به موتور گاز داده نمی شود، صدای کليک از آن شنيده می شود

توضيح مشکل : با گاز ندادن از موتور صدای کليک و برخورد فلز ضعيف شنيده می شود.اين صدا با گرم شدن موتور بيشتر می شود و هنگام حرکت معمولا شنيده نمی شود.

مشکلات احتمالی عبارتند از:
سوپاپ ها بايد تنظيم شوند.
روغن موتور کم شده است.
فشار روغن موتور پايين آمده است.
----------------------------------
مشکل: صدای تق تق از اگزوز

توضيح مشکل : با فشار دادن پدال گاز، از اگزوز صدای تق تق می شنويد. کار کردن موتور بنظر خوب می رسد ولی مصرف سوخت بالا رفته است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:
در سيستم واکيوم نشت وجود دارد.
يک يا چند تا از انژکتورهای خودروی شما نشت دارند.
در اگزوز خودرو سوراخی پديد آمده است.
بازگشت
--------------------------------
مشکل: دود خاکستری از اگزوز

توضيح مشکل: متوجه دود خاکستری از اگزوز در هنگام روشن کردن خودرو می شويد. اين دود ممکن است که با گرم شدن خودرو کمتر شود. رنگ آن نيز ممکن است کمی به آبی بزند.اين مشکل با زمان زياد می شود و ميزان دود، وخامت اوضاع را بيان می کند.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

رينگ پيستون خورده شده.
خوردگی بوش سوپاپ.
خرابی بوش سوپاپ.
---------------------------------
مشکل: مصرف روغن بيش از حد معمول است و از اگزوز دود بيرون می آيد

توضيح مشکل : متوجه می شويد که سطح روغن هنگام تعويض روغن بسيار پايين است .به نظر می رسد که روغن توسط موتور سوخته می شود. قدرت خودرو نيز کم شده است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:
سيستم PCV درست عمل نمی کند.
موتور ممکن است مشکل مکانيکی داشته باشد.
واشرهای سوپاپ موتور ممکن است فرسوده شده باشند.
رينگهای پيستون موتور ممکن است فرسوده شده باشد

--------------------------------------

|+| نوشته شده توسط ehsan در یکشنبه بیست و هشتم مهر 1387  |

 استفاده از ترمز دستي در چرخش 360 درجه اي

هدف از اجراي اين حركت همون طور كه از اسمش مشخصه چرخش 360 درجه اي ماشين با استفاده از ترمز دستي هست.
متاسفانه من اين حركت را فقط با استفاده از ماشين ديف جلو انجام داده ام و روش اجراي اون توي ماشينهاي FWD رو بلدم و توي اين تاپيك هم همه چيز بر اساس ماشين هاي ديفرانسيل جلو مي باشد.
بايد بگم كه اگرچه كلا در حركات نمايشي ماشينهاي ديفرانسيل عقب بهتر از ديفرانسيل جلو هستند ولي در مانورهايي كه در انها از ترمز دستي استفاده ميشود ماشينهاي ديفرانسيل جلو بهتر هستند زيرا هم فرمان و هم انتقال قدرت بر روي چرخهاي جلوست.
براي اجراي اين حركت ابتدا بايد يك محوطه باز پيدا كنيد كه:
1-اسفالت ان از كيفيت مناسبي برخوردار باشد.
2-طول لازم را براي سرعت گرفتن داشته باشد.
3-داراي عرض مناسب و زيادي باشد.
حتما شنيده ايد كه براي انجام حركات نمايشي مثل پيچيدن با ترمز دستي زمين هاي خاكي مناسب مي باشند بايد بگويم كه در اين مورد خاص دقيقا برعكس است به عبارتي انجام اين حركت بر روي زمين خاكي و حتي زميني كه اسفالت ان كيفيت مناسبي ندارد بسيار خطرناك مي باشد زيرا يك برامدگي يا فرو رفتگي و يا ناصافي سطح مي تواند باعث چپ شدن شما گردد پس حتما اين حركت را در محوطه اي كه اسفالت ان كيفيت مناسب را دارا مي باشد انجام دهيد.
نكته ديگر اينكه با كمك هاي استاندارد به هيچ وجه اقدام به انجام اين حركت نكنيد.
علاوه بر ان انجام اين حركت نيروي جانبي زيادي را به شما وارد خواهد كرد و ممكن است باعث ايجاد حالت سرگيجه و يا حالت تهوع شود.
براي اجراي اين حركت مي توانيد قبل از شروع حركت لاستيك هاي عقب خود را خاك الود كنيد تا گريپ انها كمتر شود البته الزامي به انجام اين كار نيست.
نكته اي كه وجود دارد قبل از شروع حركت بايد چند چيز را به درستي بررسي كنيد يك اينكه دقيقا در چه نقطه اي به چه سرعتي ميرسيد و دوم اينكه مكاني را كه دقيقا قرار است پس از رسيدن به انجا چرخش 360 درجه اي داشته باشيد را از دو نظر برسي كنيد:
1- عرض انجا مناسب باشد
2-هيچ سنگ و يا سنگريزه و يا جسم خارجي ديگري در انجا نباشد.
همچنين قبل از شروع حركت در صورتي كه لاستيك زاپاس شما در قسمت عقب خودرو مي باشد و يا هر وسيله سنگين ديگري را كه در صندوق عقب داريد حتما خارج كنيد تا وزن قسمت عقب خودرو تا حد امكان كاهش يابد.
حال شروع به حركت كنيد و به سرعت 80 برسيد حال با شدت زياد ترمز كنيد اين كار باعث ميشود كه
وزن بر روي چرخهاي عقب كم شود و گريپ چرخهاي عقب كاهش يابد ترمز شديد را تا رسيدن به سرعت 60 ادامه دهيد از اين قسمت به بعد مقداري نياز به تمرين و سرعت عكس العمل بالا وجود دارد. حال heal & toe down shift انجام دهيد و rpm را تا حد امكان بالا ببريد و اين كار بايد تا رسيدن به سرعت 55 به خوبي انجام شده باشد و علاوه بر ان بايد به مكاني كه براي انجام حركت در نظر گرفته ايد رسيده باشيد، حال يك left foot brake خيلي شديد و سنگين انجام دهيد و به فرمان يك شك شديد بدهيد حال فرمان را تا حد امكان بپيچانيد و در همين حال ترمز دستي را كه قبلا دكمه انرا به پايين فشار داده ايد بالا بكشيد و بخوابانيد ، بالا كشيدن ترمز دستي بايد بعد از شك اوليه فرمان و كمي پس از شروع چرخش كامل فرمان باشد حال عقب ماشين شما با شدت زياد به بيرون پرت خواهد شد پس از عبور ماشين از حالت چرخش 180 درجه براي يك بار ديگر با سرعت زياد ترمز دستي را بالا بكشيد و بخوابانيد ، بايد دقت داشته باشيد كه از زمان شروع حركت تا چرخش 360 درجه شما در حالتي شبيه به left foot braking هستيد و هر لحظه كه احساس كرديد گريپ چرخهاي عقب زياد شده و عقب ماشين تمايل دارد از دوران بايستد بايد فشار خود را بر روي پدال ترمز زياد كنيد و هرگاه كه احساس كرديد كه ماشين شما در حال از دست دادن ترك و توان لازم براي ادامه چرخش است فشار خود را بر روي پدال گاز زياد كنيد و دقت كنيد كه همه اين موارد بايد خيلي سريع انجام شود وگرنه ماشين شما از ادامه حركت باز مي ايستد. با كمي تمرين كاملا دستتان خواهد امد كه چگونه با توجه به تورك و توان ماشينتان و گريپ چرخهايتان با استفاده از اين تكنيك ماشين را در شرايط مورد نظر قرار دهيد. نكته ديگر اينكه بايد دقت كنيد كه فرمان را نبايد صاف كنيد و در تمام طول اين حركت بايد فرمان در حالت چرخش كامل باشد البته وقتي كه به 360 درجه نزديك شديد مي توانيد به ارامي فرمان را صاف كنيد.
ان چيزي كه خيلي اهميت دارد اين مي باشد كه به هيچ وجه نبايد ماشين شما در اثر وارد شدن خيلي شديد به يك حالت مناسب براي چرخش 180 درجه با استفاده از ترمز دستي ، دچار چرخش 360 درجه شود چون اينكار خيلي خطرناك بوده و عملا ماشين شما از كنترل خارج خواهد شد به عبارت ديگر ماشين شما بايد تحت فرمان شما و در اثر استفاده درست شما از پدالها به چرخش 360 درجه برسد و نه در اثر ورود شديد به چرخش 180 درجه اي.
نكته خيلي مهم ديگر اينكه دقيقا مثل دريفت براي اجراي اين حركت بايد بين تورك و توان موتور شما و پهناي لاستيك هايتان تناسب وجود داشته باشد مثلا اگر با يك ماشين 130 اسبي بخواهيد با لاستيك هاي خيلي پهن اين حركت را انجام دهيد به هيچ وجه موفق نخواهيد شد مگر اينكه سرعت اوليه رو خيلي زياد كنيد كه خطرناك مي باشد.
نكته ديگه اينكه هر چه سرعت ورودي به چرخش بيشتر باشه انجام حركت راحت تره يعني ميشه به همه سرعت هاي بالا 10 كيلومتر اصافه كنيد و خيلي راحت تر اين حركت رو انجام بديد ولي در اين صورت:
1-خطر از كنترل خارج شدن ماشين و وارد شدن ان به چند اسپين شديد زياد ميشه.
2-خطر چپ كردن زياد ميشه.
3-نياز به عكس العمل خيلي سريع تري خواهيد داشت.
علاوه بر اون من اين حركت رو هم با كمك استاندارد و هم با كمك اسپرت البته با ارتفاع كمي زياد انجام داده ام بايد بگم كه انجام اين حركت با كمك استاندارد خيلي خطرناكه و من به شخصه اينو كاملا حس كردم.
و نكته اخر اينكه انجام اين حركت ميتونه اسيب هاي جدي به ماشين بزنه بيشتر از همه سيستم فرمان شما ممكنه اسيب ببينه ، علاوه بر اون در اثر نيروي جانبي خيلي شديد و شك وارده اجزاي دروني موتور و پمپ هاي مختلف ماشين در معرض اسيب هستند و گيربكس هم بذاريد روش

|+| نوشته شده توسط ehsan در یکشنبه بیست و هشتم مهر 1387  |

 

 

 

 

|+| نوشته شده توسط ehsan در جمعه بیست و ششم مهر 1387  |

 

 

          دلت میاد نظر ندی  

مشاهده دست آورد همه پرسي: انتخاب بهترين رنگ براي اسپرت كردن پرايد
مشكي		41	36.61%
نقره اي		15	13.39%
بژ		5	4.46%
نوك مدادي		25	22.32%
نارنجي		13	11.61%
زيتوني		8	7.14%
زرشكي		2	1.79%
نقره آبي		3	2.68%

---

چه ماشینی بخرم

شخصا آدمی هستم که زیاد با ماشین این ور اون ور میرم (ماهی 5-6 هزار تا فکر کنم کم نیست ) نظر خودم را میگم
سمند معمولی / سمند LX و گل را خیلی باهاشون رانندگی کردم
به راحتی می تونم بگم که گل را از بین انتخاب هات حذف کن هیچی نداره صفرش را خریدم موتورش صدا میده رانندگی باهاش راحت نیست و کوچیکه و موتورش اقتصادی نیست (fuel economy پایین داره)
سمند lx مدل 84 الان موتورش روغن سوزی داره، از تو ماشین بوی بنزین میاد دید خوبی نداره اما کلا نسبت به قیمتش چیز بدی نیست مخصوصا که abs خیلی به درد بخور تر از airbag هست
سمند معمولی هم خوبه اما حتما داشتن یه قیافه یه ذره خوشگل تر و رینگ اسپرت و abs به اختلاف قیمتش با lx میارزه
405 دیگه خیلی قدیمی شده مگه نه؟ تازه ممکنه آتیش بگیری زبونم لال
پرشیا هم الکی گرونه یه 405 خوشگله در مقایسه با سمند lx چه دلیلی داره این اختلاف قیمت را بدی و امکانات کمتر بگیری؟
206 ماشین بچه هاست، شما چند سال داری؟
ریو هم خوبه اما حتما بهتر از 206 نیست
هیوندای ورنا هم موتورش خوبه مصرف و حجم موتور کم و توان خروجی بالا، کیفیت قطعات بالاتر و مهم تر از اون خدمات مجموعه کرمان موتور (الان به اسم پرستوی آبی ارگ و ...) باعث شده ورنا یه انتخاب مناسب باشه. البته من یکی قیافه اش را دوست ندارم
راسنی چرا صفر؟ یه سیلو 81 بخر 9.5 با احتساب قیمتی که پایین تر می خری بهتر از صفر همه اینها هست

---

حالا لاستیک

 

 

سلام
لاستیک برجیستون از نظر دوام فوق العاده عالیه و هرکی به شما گفته که این لاستیک خطر ایجاد می کنه حتما لاستیک فروشی بوده که برجیستون نداشته یا اصلا از لاستیک سر در نمیاره.
برجیستون از نظر مقاومت عالیه ولی یه ایراد داره که به درد سمند نمیخوره اونم اینه که لاستیک خشکی وبه خاطر کمک های سمند ماشیین خیلی میکوبه
ولی بهترین گزینه واسه سمند لاستیک فالکن مدل 502 و 512 جهت دار هستش البته سایز 14/65/205 که هم ماشین هندلینگ بهتری پیدا میکنه و هم تو سرع بالال اصلا لرزش احساس نمیکنی ولی اگه از گل لاستیک فالکن خوشت نمیاد لاستیک دانلوپ گل فرمولا هم عالیه (من رو ماشین خودم سمند lx) از ایین لاستیک دارم راضی هم هستم لاستیک های کوهو هم لاستیک های نرمی هستن والبته لاستیک میشلنم اصل باشه هم حرف نداره

لاستیک های نرم:
falken
kumho
dunlop
marshal
michelan
لاستیک های خشک:
bridgeston
goodyear

__________________
there are many things in life that will catch your eye , but only a few will catch your heart ... purse those .
چیز های بسیاری وجود دارند که چشم را تسخیر می کنند ، اما کم هستند چیزهائی که دل را تسخیر می کنند ... در جستجوی آنها باشید .

 

---

 

هرچی لاستیک دیوارش کوتاه تر باشه (به علاوه که سنگینتر هم باشه) ضربه رو بیشتر منتقل میکنه و باعث فشار بیشتر به فنربندی میشه.(اولین چیزی که جلوی ضربه رو میگیره خود لاستیکه)
ضمن اینکه لاستیک بزرگتر و پهنتر سنگینتره وباعث میشه که 1 شتاب کمتر بشه 2 به فنر بندی فشار بیاد (چون یه وزن اضافه تحمیل میشه) 3 مصرف بنزین بیشتر میشه(چون دایم یه وزن اضافی رو جابجا میکنین) 4 از حداکثر سرعت کم میشه البته نه زیاد(چون پهنای بیشتر سطح مقطع بیشتر و در نتیجه مقاومت بیشتر در برابر هوا داره. مخصوصا تو چرخهای جلو) 5 رو قدرت ترمز تاثیر داره (طبق قوانین فیزیک وقتی وزن ثابته هرچی سطح تماس بزرگتر باشه اصطکاک کمتر میشه.این مورد رو میتونید در تفاوت بین لاستیک نو با لاستیک صاف با همون اندازه به وضوح ببینین) 6 باعث میشه مقدار گردش فرمان کم بشه
ولی باعث قشنکی ماشین و افزایش قدرت مانور در پیجها میشه.
ضمنا اگه تفاوت محیط لاستیکها زیاد باشه عددی که سرعت سنج نشون میده واقعی نیست
من خودم شخصا مخالفم

---

---

 هزینه اسپرت کردن خودرو

 

 

|+| نوشته شده توسط ehsan در جمعه بیست و ششم مهر 1387

 حالا عکسارو حال کن

    

   

     

     

   

         

  

  

   

   

    

   

 

|+| نوشته شده توسط ehsan در جمعه بیست و ششم مهر 1387  |

 Lamborghini Estoque

Lamborghini Estoque

این چند روز که نبودم تو پاریس نمایشگاه اتومبیل باز شده و کلی ماشین جدید و خوشگل اومده. از بین چهارصد پونصدتا ماشین چندتا ازبهتریناشونو انتخاب کردم که یواش یواش همشون رو تو وبلاگم قرار خواهم داد.

از خیلی وقت پیش (تقریبا 2-3 هفته پیش!!!) شایعه شده بود که لامبورگینی معروف قراره یه مدل سدان رو معرفی کنه. بعد چند روز معلوم شد که این شایعه راست بوده بخاطر اینکه لامبورگینی چند تا عکس کوچولو از ماشین جدیدش رو تو نت گذاشته. این عکسا روزی یه دونه تو نت می رفت که فقط محدود می شد به عکس چراغ های جلو و عقب و رینگها. خلاصه جماعت رو کلی گذاشته بودن تو کف!!!! هیچ عکسی رو از نمای کلی بدنه نشون نمی دادن تا بالاخره تو نمایشگاه یدفعه ای ازش پرده برداری کردن و همه  شدن. ازجمله خود من!!!

حالا یه کم بپردازیم به کارشناسی حرفه ای ماشین:

خوب اگه یه لامبورگینی معمولی رو از نزدیک دیده باشد می دونید که چقدر بلند و کشیدست. مخصوصا ارتفاع خیلی کوتاهش ، ماشین رو شبیه یه مار کرده که محکم چسبیده زمین. حالا فرض کنید همین لامبورگینی 4 دره شده!!!! مطمئن باشید طولش هم اندازه ی یه مینی بوس می شه. اگه باورتون نمی شه یه نگاه به عکسی رو که براتون آماده کردم بندازید!!! عمدن عکس اون خانومه رو هم گذاشتم که خودتون اندازه ی ماشین دستتون بیاد. توجه کنید که خانومه از اون دخترای هیکلی و قد بلنده ، ماشین هم تقریبا دو و نیم برابرش می شه پس نتیجه می گیریم که ماشینه اندازه ی مینی بوسه!!! البته اگه بازم حرفمو قبول ندارید این رو بگم که رینگای ماشین ۲۲ اینچه هااااااااااااااا. ۲۲ اینچ فقط تو مینی بوس و لامبورگینی استوک محو می شه!!!!!

با وجود اینکه سعی شده اصالت لامبورگینی حفظ بشه اما به نظر من زیاد نتونستن این کار رو بکنن. شاید بخاطر خطوط نرم و کشیده ای باشه که سرتاسر ماشین رو احاطه کرده. اما در کل بازم هزار تا می ارزه به هرچی ماشینه.

نظر شما چیه؟؟؟؟؟؟به نظر شما از این خوشگل تر هم هست؟؟؟؟؟؟؟؟

---

بقیه ی عکس ها در ادامه ی مطلب.

(۳۳تا عکس با کیفیت خیلی خیلی بالا)

  

---

---

---

 

امروز براتون ۳۲ تا عکس از یکی از عضلانی ترین ماشینای محبوب آمریکایی رو آماده کردم که همشون جون می ده برا دسکتاپ کردن.

یه چیزی هم به عنوان معرفی ماشین باید بگم: ماستانگ هم یه جورایی مثل پژو و پراید خودمونه که هر روز یه ورژن زپرتی جدیدش وارد بازار می شه. عکس های زیر هم مربوط به یکی از این ماستانگهاست که قول دادن که آخرین ورژنش باشه!!!! حدود ۶۰۰ اسب بخار قدرن و ۶۰۰ پوندفیت گشتاور داره!!!!

---

بقیه ی عکس ها در ادامه ی مطلب

  

---

---

Renault Megane Trophy Concept

تو نمایشگاهی که جدیدن تو پاریس داره برگزار می شه و همه ی کمپانیها بهترین و جدیدترین ماشیناشونو نمایش می دن ، رنو ماشین مفهومیی رو معرفی کرده که خیلی حیفم اومد اینجا دربارش مطلب ننویسم.

البته بیشتر شبیه یه ماشین مسابقه ی خوشگل و خوش تیپه تا یه ماشیمفهومین . بهمین خاطر احتمال دادن که تا آخر سال تولیدش کنن.

چراغاش خیلی خیلی خوشگل و بزرگن. سپر هم که کلا تبدیل به ورودی هوا شده. یه شیار بامزه هم در عرضش کشیدن که انگار ماشین داره لبخند می زنه. طراحی پشتش هم که حرف نداره. خیلی نرم پایین اومده و با یه اسپویلر بزرگ تموم شده.

چراغای پشتشم زیاد بد نیستن ولی اصلا فکرشو نمی کردم که این مدلی باشن. زیاد با چراغای جلویی هماهنگ نیستن.

---

  

ادامه مطلب

|+| نوشته شده توسط ehsan در پنجشنبه بیست و پنجم مهر 1387  |